Rassemblement de tracteurs MAN le 13 avril 2008

Bonjour

Je vous invite à venir visiter le rassemblement international de tracteurs MAN organisé par Christian Denis à Bilstain en Belgique.

Plusieurs centaines de tracteurs MAN attendent votre visite le 13 avril 2008

Pour accéder à cet album photos : 160-tracteurs-man-a-dolhain

Guten Tag

Ich lade Sie ein, die Internationale Traktorsammlung MAN zu besuchen.

Er wird von Christian Denis an Bilstain in Belgien organisiert.

Mehrere hundert MAN-Traktoren warten Ihren Besuch am 13. April 2008 ab

Den Läufer des Photos   160-tracteurs-man-a-dolhain

Après rectification de la face « joint de culasse » du bloc moteur, la culasse a de nouveau été mise en place. Ponts avant et arrière ont été solidarisés à ce moteur. Mais plusieurs surprises m’attendaient,

1. Passage des vitesses très difficile, débrayage insuffisant è Le tracteur a de nouveau été séparé en deux parties pour régler la course active de la butée d’embrayage (+2,5)

2. L’échappement crache une huile noire en quantité importante, fumée blanche continuelle è Après plus d’une heure de travail intensif à la ferme sur le malaxeur de lisier, l’échappement s’est asséché, il n’y a plus de coulée d’huile, ouf… un gros problème solutionné. Le moteur fume toujours blanc, il retournera au malaxeur…, une tâche plus lourde lui serait plus bénéfique.

3. Suite à une mauvaise manœuvre du levier de commande, importante fuite d’huile au niveau du vérin hydraulique du relevage. è A ce jour je n’ai pas étudié ni solutionné ce problème.

Ce tracteur MAN AS 330 ZAK roule relativement vite grâce au pignon hélicoïdal conique de 7 dents (normalement 6 dents) placé à l’entrée du pont arrière. Il dispose également d’une vitesse très lente appelée « vitesse de halage ».

 

Les capots et gardes boues sont en mauvais état, ils doivent être débosselés et ressoudés. Certains renforts sont à remplacer. Les tôles rouillées sont traitées avec un inhibiteur de rouille GC  et un antirouille. La planéité est finalisée avec du mastique de carrossier.

 

La peinture des gardes boues n’est pas très réussie car il a été difficile d’éliminer les défauts « pelure d’orange » générés par le froid. Je ne dispose malheureusement pas du temps nécessaire pour fignoler car j’aimerais présenter ce tracteur au rassemblement MAN du 13 avril. Et ce mardi une nouvelle fuite au radiateur …

Planéité de la face moteur pour le joint de culasse AS330

Pour rechercher les causes de la fuite d’eau. La culasse vient d’être soulevée au-dessus du bloc moteur. Un réglet de longueur 500 disposé sur le bloc révèle une déformation de l’ordre de 0,075mm du côté droit (creux). C’est la soudure du bloc fissuré qui a provoqué une traction et déformé localement le bloc.

Reste maintenant à imaginer ou trouver une solution manuelle ou motorisée pour surfacer le bloc sans démonter le moteur. Toute bonne idée est bienvenue.

Vu que la rectifieuse portative n’existe pas, j’enlève le bloc moteur pour l’emmener sur une rectifieuse.

Voir album photos : demonter-pour-planer-la-face-moteur-as330

Enfin sur 4 nouveaux pneus

Avant d’entamer la rectification de la face du bloc moteur pour cause de problème au joint de culasse. J’ai replacé le triangle de maintien du pont avant, il a été solidement renforcé avec du tube de diamètre 42 épaisseur 5. Voir albums photos du 20/10/07 et de ce 3/11/07. Merci de votre visite.

Démarrer l’AS330 après 35 années d’arrêt total

Ce samedi 20 octobre 2007 est un jour mémorable, le moteur de l’AS330  a tourné durant plus d’une heure. Pendant 35 longues années il est resté figé, le flanc explosé par le gel lors d’une froide nuit d’hiver. Après avoir été complètement dépecé, le bloc moteur a été ressoudé.

J’aurais aimé le voir sur ses quatre roues et le promener, mais les pneus avant se font attendre. N’y tenant plus, mais sans trop d’espoir je l’ai sollicité à quelques reprises avec une batterie bien chargée. Préalablement  pour faciliter la mise en route, j’avais pris soin de remplir le radiateur avec de l’eau chaude. Les premiers tours ont été pénibles, rien n’indiquait qu’il avait la volonté de démarrer. Ensuite, oh surprise, une fumée blanche sort de l’échappement, c’est une bonne nouvelle… et soudainement sans prévenir comme le fait un 2 cylindres il prend rapidement de la vitesse. Quelle joie de l’entendre, mais quelle fumée ! Et oui il y a plusieurs mois j’avais versé de l’huile par les orifices d’admission et d’échappement pour protéger soupapes et cylindres. Un coup d’œil sur le manomètre d’huile, 2 kg/cm2 de pression c’est Ok. Par contre de petites fuites se manifestent sur les circuits d’huile et de mazout, quelques petits coups de clé et tout est en ordre. Et maintenant de l’eau sur le sol, les soudures du bloc moteur sont parfaitement étanches ainsi que la pompe à eau. Zut , c’est le joint de culasse, juste au-dessus de la réparation par soudure du bloc moteur. Il faudra déculasser et vérifier la planéité du bloc moteur, peut être s’est-il déformé lors de la soudure … encore du boulot

Le pont avant

Vu la situation actuelle des travaux de rénovation, le MAN AS330 réclame un essieu avant en parfait état. De nouveaux pneus seront également montés à l’avant du tracteur.

Le pont a été placé sur un outillage roulant, il est maintenant à bonne hauteur pour faciliter le démontage des différents éléments. Les jeux  devront être réduit aux limites des spécifications mécaniques. Toutes les bagues d’étanchéité seront remplacées pour assurer une bonne étanchéité. Quant aux surprises elles sont encore inconnues. Quelques photos sont visibles sur l’album « Le pont avant ». Vous pouvez notamment voir comment le pont a été transporté pour effectuer un décapage peinture et nettoyage sous pression. Les axes de fusées légèrement usés ont été réusinés au diamètre 29 (origine diamètre 30) , de nouvelles bagues en bronze compatibles avec ce diamètre ont été usinées pour remplacer les bagues d’origine en acier. 

Le triangle de renforcement de l’essieu avant avait été cassé et ressoudé avec des pièces rapportées. Les parties défectueuses ont été remplacées par du tuyau cintré de diamètre 42,5 épaisseur 5, plus résistant que le rond plein d’origine. Voir photos  

---

Pour accéder à d’autres groupes de photos, faites légèrement glisser la page écran vers le bas pour accéder à "album" (sur la partie droite de l’écran) et cliquez sur votre choix. Utilisez le curseur vertical pour accéder aux albums photos.

Um zu anderen Photogruppen zu gelangen,leicht die Bildschirmseite nach unten rutschen lassen, um zu gelangen "ein Album auszuwählen" = "Sélectionnez un album".

Pédale de gaz et frein à main

La pédale de gaz fixée sur le pose pieds côté droit présentait un jeu très important. L’axe et l’alésage de la fonderie support se sont usés mutuellement.  J’ai usiné un nouvel axe et réalésé la fonderie au diamètre 15 pour y placer des bagues serties et collées D15 / D12. Pour le positionnement, en lieu et place des rivets en acier doux j’ai préféré tarauder et fixer par vis. Le pose pieds côté gauche a été ressoudé pour fixer la glissière du bac à outils.

Le cliquet crémaillère du frein à main a été repositionné en remplaçant le rivet par une vis tête hexagonale M8 localisé sur le levier de frein par une bague à épaulement M12/M8.

Association moteur et pont

Après avoir rénové la partie arrière maintenant équipée de nouveaux pneus, le moment est venu pour réassocier  moteur et pont. Cette opération est délicate, la capacité de la grue est limite par rapport au poids du moteur. Pont et moteur ont été placés à l’horizontal exactement au même niveau. Le moteur a été poussé sur son chariot dans l’alignement de l’arbre du pont. Des guides en laiton facilitent le positionnement. Pour éviter les chocs, des tiges filetées avec écrous permettent de rapprocher les deux éléments avant de placer les vis de fixation.

Freins à pieds

Les freins ont été complètement rénovés. Les anciens patins n’étaient pas très usés mais trop vieux ils risquaient de casser. De nouvelles bandes de ferrodo épaisseur 5 mm ont été rivées (rivets gésipas diamètre 5) et collés à l’araldite. Les pièces mécaniques étaient encore en parfait état, la bague de guidage de l’arbre de commande a simplement été démontée et graissée.

Joints d’étanchéité

Tous les joints d’étanchéité doivent être remplacés. Par usure, les arbres sont marqués d’une mince rainure à l’endroit du frottement avec l’ancienne  bague d’étanchéité caoutchouc. Il est absolument nécessaire de faire disparaître la rainure par polissage sur un tour si possible. Vu la dureté des arbres trempés, l’utilisation d’une petite pierre abrasive composées de grains fins donne un bon résultat. Une autre solution consiste à monter des bagues d’étanchéité plus étroites ou plus larges, ainsi la lèvre de frottement se positionne en dehors de l’ancienne rainure d’usure. Dans l’album photo « Etanchéité arbre prise de force » vous pouvez voir les différentes phases du remplacement.

Transmission avant AS330

La barre de transmission avant était  démontée et la raison est maintenant connue. Trois des 4 vis de fixation du cardan sur le limiteur de couple étaient cisaillées. Les vis cassées ont été forées pour pouvoir les enlever. Le limiteur de couple a été totalement démonté . Vu l’état des disques, un démontage et nettoyage s’imposaient. C’est le blocage du limiteur de couple qui a provoqué le cisaillement des vis du cardan.